Konexio elektriko nagusiak aurrez zehaztutako potentzia transmisioa eta funtzionamendua betetzeko diseinatuta dagoen zirkuituari dagokio batez ere

zentral elektrikoetan, azpiestazioetan eta elektrizitate sistemetan dauden eskakizunak, eta goi-tentsioko elektrizitateen arteko interkonexio-erlazioa adierazten du.

ekipamendua.Konexio elektriko nagusia energia elektrikoaren transmisio eta banaketa zirkuitu bat da, sarrerako eta irteerako lineak dituena

elikadura iturriaren oinarrizko lotura gisa eta busa tarteko lotura gisa.

Oro har, zentral eta azpiestazioen kableatu nagusiak oinarrizko baldintza hauek bete beharko ditu:

1) Beharrezko elikadura-horniduraren fidagarritasuna eta potentzia-kalitatea ziurtatu sistemaren eta erabiltzaileen eskakizunen arabera.Zenbat eta aukera gutxiago

funtzionamenduan elikadura-hornidura eten behartuta, orduan eta handiagoa da kableatuaren fidagarritasuna.

2) Kableatu nagusia malgua izango da potentzia-sistemaren eta ekipo nagusiaren funtzionamendu-baldintza ezberdinen eskakizunak betetzeko, eta

mantentze-lanetarako ere komenigarria izango da.

3) Kableatu nagusia sinplea eta argia izango da, eta funtzionamendua erosoa izango da, horrela behar diren eragiketa-urratsak minimizatzeko.

osagai nagusiak sartzea edo kentzea.

4) Aurreko baldintzak betetzeko baldintzapean, inbertsio eta funtzionamendu kostuak txikienak dira.

5) Zabaltzeko aukera.

Sarrera eta irteerako linea asko daudenean (4 zirkuitu baino gehiago), energia elektrikoaren bilketa eta banaketa errazteko,

autobusa tarteko lotura gisa ezarri ohi da.

Besteak beste: bus-konexio bakarra, bus-konexio bikoitza, 3/2-ko konexioa, 4/3-ko konexioa, transformadore-bus-taldearen konexioa.

Sarrera eta irteerako linea kopurua txikia denean (4 zirkuitu baino txikiagoa edo berdina), inbertsioa aurrezteko, ezin da autobusik ezarri.

Besteak beste: unitate-kableatzea, zubi-kableatzea eta angelu-kableatzea.

1、 Autobus bakarra konexioa

Bus-talde bakarrarekin konexioari autobus-konexio bakarra deitzen zaio, 1. irudian ikusten den bezala.

1. irudia Bus bakarreko konexioaren eskema

Bus bakarreko konexioaren ezaugarria da elikadura-hornidura eta elikadura-lerroak autobus talde berean konektatzen direla.In

edozein sarrerako edo irteerako linea pizteko edo mozteko, korronte bakoitzak zirkuitua ireki edo itxi dezakeen etengailu batez hornituta dago.

funtzionamendu-baldintza ezberdinetan (1. irudiko DL1-n ageri den bezala).Etengailua mantentzea eta bermatzea beharrezkoa denean

beste linea batzuen elikadura normala, etengailu isolatzaileak (G1 ～ G4) etengailu bakoitzaren bi aldeetan instalatuko dira.Duen funtzioa

deskonektorea mantentze-lanetan zehar etengailua bizidun beste ataletatik isolatuta dagoela ziurtatzea da, baina ez korrontea moztea.

zirkuitua.Etengailuak arkua itzaltzeko gailua duenez, baina deskonektoreak ez duenez, deskonektoreak printzipioa jarraitu beharko luke.

"egin aurretik etenaldia" funtzionamenduan: zirkuitua konektatzean, deskonektorea itxi behar da lehenik;Ondoren, itxi etengailua;

Zirkuitua deskonektatzean, etengailua deskonektatuko da lehenik, eta, ondoren, deskonektorea.Horrez gain, deskonektoreak egin dezake

egoera ekipotentzialean funtzionatu.

Autobus bakarreko konexioaren abantaila nagusiak: sinplea, bistakoa, funtzionatzeko erraza, ez da erraza gaizki funtzionatzea, inbertsio txikiagoa eta zabaltzeko erraza.

Bus bakarraren desabantaila nagusiak: bus-deskonektoreak huts egiten duenean edo berrikusten denean, elikadura-iturri guztiak deskonektatu behar dira, ondorioz.

gailu osoaren argindar hutsegitea.Gainera, etengailua berritzen denean, zirkuitua ere gelditu behar da osoan zehar

berritze-aldia.Aurreko gabeziak direla eta, autobus konexio bakarrak ezin ditu erabiltzaile garrantzitsuen elikadura-horniduraren baldintzak bete.

Bus-konexio bakarraren aplikazio-esparrua: sorgailu bakarra duten zentral edo azpiestazio txiki eta ertainetan aplikatzen da.

edo transformadore nagusi bat eta irteerako zirkuitu gutxi 6~220kV-ko sistemetan.

2、 Bus bakarreko sekzio-konexioa

Bus bakarreko konexioaren desabantailak azpiatalen metodoaren bidez gaindi daitezke, 2. Irudian ikusten den bezala.

2. irudia Bus bakarreko sekzio-kableatzea

Etengailu bat autobusaren erdian instalatzen denean, autobusa bi ataletan banatzen da, erabiltzaile garrantzitsuak elika daitezen.

autobusaren bi zatiei konektatutako bi linea.Autobusaren edozein zati huts egiten denean, erabiltzaile garrantzitsu guztiak ez dira moztuko.Horrez gain, bi autobusak

atalak bereizita garbitu eta berritu daitezke, eta horrek erabiltzaileen elektrizitatea murrizten du.

Bus bakarreko sekzioko kableatuak ez dituelako bakarrik bus kableatuaren abantailak mantentzen, hala nola sinpletasuna, ekonomia eta

erosotasuna, baina neurri batean bere desabantailak ere betetzen ditu, eta funtzionamenduaren malgutasuna hobetzen da (paraleloan edo batera funtziona dezake.

zutabe bereiziak), kableatu modu hau oso erabilia izan da.

Hala ere, bus bakarreko kableatuak sekzionatuak ere desabantaila nabarmena du, hau da, autobus sekzio batek edo edozein bus deskonektoreak huts egiten duenean.

edo berrikusten denean, autobusari konektatutako kable guztiak itzalita egongo dira denbora luzez berrikuspenean.Jakina, hori ez da onartzen

ahalmen handiko zentral elektrikoak eta hub-azpiestazioak.

Bus bakarreko kableatuaren aplikazio-esparrua: zentral txiki eta ertainetako eta 6~220kV-ko azpiestazioetako 6~10kV-ko kableatuetarako aplikagarria.

3、 Autobus bakarra saihesbideko autobus konexioarekin

Saihesbide-bus konexioa duen autobus bakarra 3. irudian ageri da.

3. irudia Autobus bakarra saihesbide-busarekin

Saihesbide-busaren funtzioa: sarrerako eta irteerako edozein etengailuen mantentze-lanak egin daitezke elektrizitaterik gabe.

QF1 etengailuaren etengabeko mantentze-lanak egiteko urratsak:

1) Erabili QF0 bypass etengailua W2 saihesbidea kargatzeko, QSp1 eta QSp2 itxi eta GFp itxi.

2) Kargatu ondo egin ondoren, irteerako etengailu QF1 eta bypass etengailu QF0 paraleloan funtzionatzen dute eta itxi QS13.

3) Irten QF19 etengailua eta tira QF1, QS12 eta QS11.

4) Eskegi lurreko alanbrea (edo lurreko labana) QF1-aren bi aldeetan mantentze-lanetarako.

Saihesbide-autobusa muntatzeko printzipioak:

1) 10kV-ko lineak, oro har, ez dira altxatzen, erabiltzaile garrantzitsuak elikadura-iturri bikoitz bidez elikatzen direlako;10kV zirkuituaren prezioa

etengailua baxua da, eta egonean dagoen etengailu berezia eta esku-gurdiko etengailu berezia ezarri daitezke.

2) 35 kV-ko lineak, oro har, ez dira arrazoi berberengatik jartzen, baina baldintza hauek ere kontuan har daitezke: daudenean.

irteerako zirkuitu asko (8 baino gehiago);Erabiltzaile garrantzitsuagoak eta elikadura bakarra daude.

3) 110kV-ko eta gorako lerro asko daudenean, orokorrean mantentze-lan denbora luzea dela eta altxatzen dira.

etengailuarena (5-7 egun);Linea etenaren eragin-esparrua handia da.

4) Saihesbide-autobusa ez dago zentral hidroelektriko txiki eta ertainetan instalatzen, etengailuaren mantentzea delako.

ur mingotsen sasoian antolatua.

4、 Autobus konexio bikoitza

Bus-konexio bikoitzeko modua proposatzen da autobus bakarreko sekzio-konexioaren gabezietarako.Bere oinarrizko konexio modua da

4. irudian ageri den, hau da, laneko 1. busaz gain, egoneko 2. bus talde bat gehitzen da.

4. irudia Bus konexio bikoitza

Bi autobus talde daudenez, elkarren egonean egon daitezke.Bi autobus-taldeak bus-lotura bidez lotzen dira

DL etengailua, eta zirkuitu bakoitza bi autobus taldeetara konektatzen da etengailu baten eta bi deskonektoreen bidez.

Funtzionamenduan, laneko busera konektatuta dagoen deskonektorea konektatzen da eta deskonektorea standby busera konektatuta dago

deskonektatuta dago.

Autobus konexio bikoitzaren ezaugarriak:

1) Txandaka hartu autobusa konpontzeko elektrizitate-hornidura eten gabe.Edozein zirkuituren bus-deskonektorea konpontzerakoan, soilik

deskonektatu zirkuitua.

2) Laneko autobusak huts egiten duenean, zirkuitu guztiak egoneko busera transferi daitezke, gailuak energia-hornidura azkar berrezarri dezan.

3) Edozein zirkuituren etengailua konpontzerakoan, zirkuituaren elikadura-hornidura ez da etengo denbora luzez.

4) Zirkuitu indibidualaren etengailua bereizita probatu behar denean, zirkuitua banandu eta konektatu daiteke.

standby autobusa bereizita.

Autobus konexio bikoitzaren eragiketa garrantzitsuena autobusa aldatzea da.Jarraian, funtzionamendu-urratsak erakusten ditu

laneko autobusa eta irteerako etengailuaren mantentzea adibide gisa.

(1) Mantentze lanetako autobusa

Laneko autobusa konpontzeko, elikadura-iturri eta linea guztiak egoneko busera aldatu behar dira.Horretarako, lehenik eta behin, egiaztatu egonean dagoen ala ez

autobusa egoera onean dago.Metodoa DL bus-tie breaker konektatzea da standby-ko autobusa bizitzeko.Standby autobusa eskasa bada

isolamendua edo akatsa, etengailua automatikoki deskonektatuko da errele babesteko gailuaren eraginez;Akatsik ez dagoenean

ordezko autobusa, DL konektatuta egongo da.Une honetan, bi autobus taldeak ekipotentzialak direnez, deskonektore guztiak egonean daude

lehenik autobusa konektatu daiteke, eta, ondoren, lan-buseko deskonektore guztiak deskonekta daitezke, autobus-transferentzia amaitu dadin.Azkenik,

DL bus-tie-hauslea eta haren eta lan-busaren arteko deskonektorea deskonektatu behar dira.Mantentze-lanetarako isolatzeko.

(2) Konpondu etengailua irteerako linea batean

5. Irudia Bus bikoitzeko mantenurako etengailua

Irteerako edozein lineatan etengailua berrikusten duzunean linea denbora luzez itzaliko dela espero gabe, adibidez,

5. irudiko irteerako L lineako etengailua berrikusten duzunean, lehenik eta behin, erabili bus-etengailua DL1 egoneko busa martxan dagoela probatzeko.

egoera onean, hau da, deskonektatu DL1, gero deskonektatu DL2 eta G1 eta G2 deskonektoreak bi aldeetan, eta gero deskonektatu kablea

DL2 etengailuaren konektorea, ordezkatu DL2 etengailua behin-behineko jumper batekin eta, ondoren, konektatu G3 deskonektorea.

Standby-ko busera konektatuta. Ondoren, itxi G1 linearen alboko deskonektorea eta, azkenik, itxi DL1 bus-ebakitzailea, L linea jarri dadin.

berriro martxan jarri.Une honetan, bus-lotura etengailuak etengailuaren funtzioa ordezkatzen du, L lineak jarraitu ahal izateko

energia hornitzeko.

Laburbilduz, autobus bikoitzaren abantaila nagusia da autobus-sistema berritu daitekeela elikadura-hornidura eragin gabe.Hala ere,

Autobus bikoitzeko konexioak desabantaila hauek ditu:

1) Kableatua konplexua da.Bus konexio bikoitzaren abantailei erabateko jolasa emateko, kommutazio-eragiketa asko izan behar dira

egiten da, batez ere deskonektorea aparailu elektriko gisa funtzionatzen denean, istripu handiak sor ditzakeena.

funtzionamendu okerraren ondorioz.

2) Laneko autobusak huts egiten duenean, korrontea moztuko da denbora laburrean autobusa aldatzean.Autobus lotuneko etengailuak ahal duen arren

mantentze-lanetan etengailua ordezteko erabili behar da, instalazioan denbora laburrean etenaldi bat behar da oraindik eta

Jumper-barren konexioa, erabiltzaile garrantzitsuentzat onartzen ez dena.

3) Bus-deskonektore-kopurua asko handitzen da bus-konexio bakarrarekin alderatuta, eta horrela, potentzia-azalera handitzen da.

banaketa ekipamendua eta inbertsioa.

5、 Bus bikoitzaren konexioa saihesbide-busarekin

Etengailuaren mantentze-lanetan denbora laburrean potentzia-hutsegitea saihesteko, saihesbide-busa duen bus bikoitza erabil daiteke, erakusten den moduan.

6. irudian.

6. irudia Autobus bikoitza, saihesbiderako bus konexioarekin

6. irudiko 3. busa saihesbide-busa da, eta DL1 etengailua saihesbide-busera konektatuta dagoen etengailua da.Off posizioan dago

funtzionamendu arruntean.Edozein etengailu konpontzea beharrezkoa denean, DL1 erabil daiteke elektrizitatearen hutsegitearen ordez.Adibidez,

L lineako DL2 etengailua berritu behar denean, DL1 etengailua itxi daiteke saihesbide-busa dinamizatzeko, eta, ondoren, saihesbide-busa.

G4 deskonektorea itxi daiteke, azkenik DL2 etengailua deskonekta daiteke, eta gero G1, G2, G3 deskonektoreak deskonektatu daitezke.

DL2 berritzeko.

Goian deskribatutako autobus bakarreko eta autobus bikoitzeko konexioan, etengailuen kopurua, oro har, kopurua baino handiagoa da

konektatutako zirkuituak.Tentsio handiko etengailuen prezio altua dela eta, beharrezkoa den instalazio-eremua ere handia da, batez ere

tentsio-maila handiagoa da, egoera hori nabariagoa da.Beraz, etengailuen kopurua ahalik eta gehien murriztuko da

ikuspegi ekonomikotik.Irteerako linea gutxi daudenean, autobusik gabeko zubiaren konexioa kontuan hartu daiteke.

Zirkuituan bi transformadore eta bi transmisio-lerro baino ez daudenean, etengailu gutxiago behar dira zubia konektatzeko.

Zubi-konexioa "barneko zubi mota" eta "kanpoko zubi mota"tan bana daiteke.

(1) Barneko zubiaren konexioa

Barne zubiaren konexioaren kableatu-diagrama 7. irudian ageri da.

7. Irudia Barneko zubiaren kableatzea

Barne zubiaren konexioaren ezaugarria DL1 eta DL2 etengailu bi lineara konektatuta daudela da, beraz, komenigarria da

deskonektatu eta sartu linea.Lineak huts egiten duenean, lineako etengailua bakarrik deskonektatuko da, beste zirkuitua eta bi

transformadoreek lanean jarraitu dezakete.Beraz, transformadore batek huts egiten duenean, transformadoreari konektatutako bi etengailuak egongo dira

deskonektatuta, dagozkion lineak denbora laburrean zerbitzutik kanpo egon daitezen.Hori dela eta, muga hori, oro har, linea luzeetarako aplikagarria da eta

maiz aldatu behar ez duten transformadoreak.

(2) Kanpoko zubiaren konexioa

8. irudian atzerriko txinatar kableatuaren kableatuaren diagrama ageri da.

8. irudia Kanpoko zubi-kableatzea

Kanpoko zubiaren konexioaren ezaugarriak barneko zubiaren konexioaren aurkakoak dira.Transformadoreak huts egiten duenean edo behar duenean

funtzionamenduan deskonektatzeko, DL1 eta DL2 etengailuak soilik deskonektatu behar dira linearen funtzionamenduari eragin gabe.

Hala ere, lineak huts egiten duenean, transformadorearen funtzionamenduari eragingo dio.Beraz, konexio mota hau egokia da kasurako

linea laburra da eta transformagailua maiz aldatu behar da.Oro har, asko erabiltzen da azpiestazio mailakatuetan.

Oro har, zubi-konexioaren fidagarritasuna ez da oso altua, eta batzuetan beharrezkoa da deskonektoreak erabiltzea aparatu eragile gisa.

Hala ere, erabiltzen diren aparatu gutxi, diseinu sinplea eta kostu baxua direla eta, oraindik 35 ~ 220 kV-ko banaketa-gailuetan erabiltzen da.Horrez gain, betiere

elektrizitatea banatzeko gailuen diseinurako neurri egokiak hartzen direnez, konexio mota hau autobus bakar edo bikoitza bilaka daiteke

autobusa, beraz, trantsizio-konexio gisa erabil daiteke proiektuaren hasierako fasean.